ما إذا كانت جودة العجلات المطروقة جيدة أم لا لا تعتمد فقط على خصائص المعدن الداخلي وعملية معالجة السطح للمظهر، ولكن أيضًا على دقة معالجة عجلات السيارة، بما في ذلك التوازن الديناميكي (القفز النهائي) PCD/CB الإحداثيات ثلاثية الأبعاد انحراف.

اليوم دعونا نتحدث عن التوازن الديناميكي:
  في الواقع، إنها بيانات القفز للطرفين العلوي والسفلي للحافة. بشكل عام، تستخدم المصانع الداعمة للمحرك الرئيسي المحلي OEM 0.3 أو أقل كمعيار مؤهل، ويجب ألا يتجاوز الحد 0.4. في هذا الوقت، يتم التحكم في التوازن الديناميكي في حدود 30 جرامًا. عندما يكون توازن محور العجلة لدينا أعلى من 80 جرامًا، بالإضافة إلى أنه عندما يزن الإطار أكثر من 100 جرام، فيجب حل المشكلة عن طريق ربط عدد كبير من أوزان الميزان. في هذا الوقت، من الصعب تعديل وزن الميزان إلى 0، حتى لو تم إجراؤه بشكل جيد. عند القيادة بسرعة عالية تبلغ 110 ياردة، تكون عجلة القيادة عرضة للاهتزاز، مما يجلب مخاطر خفية على جودة القيادة والسلامة.

هناك عاملان رئيسيان يسببان مشاكل التوازن الديناميكي المذكورة أعلاه:
  ① بعد أن يتشوه الفراغ الأصلي بسبب التشوه السيئ، لا تتم معالجة جزء الجلد الأسود إلى الحافة. الحل لخروج الحافة من الجولة هو استبدالها بفارغ جديد.
② الاختلافات في معدات المخرطة، أي أن السعر يحدد جودة المعدات. بشكل عام، نظرًا لاعتبارات التكلفة وحجم الاستثمار، ستختار المصانع الصغيرة عمومًا المخارط غير السائدة (300,000-400,000). دقة المعالجة ضعيفة والقفزة النهائية سهلة. تجاوز المعايير، وخاصة العجلات التي يزيد حجمها عن 20 بوصة؛ يستخدم المصنعون الكبار والقوية عمومًا آلات تايتشونغ الدقيقة باهظة الثمن (حوالي 800,000 إلى 1 مليون يوان)، ويستخدم البعض أيضًا مخارطًا مستوردة من ألمانيا (2 إلى 3 ملايين يوان) لدقة المعالجة. يصل إلى 0.2 أو أقل.
    فيما يلي جدول مقارنة لدقة معالجة KHR (العلامة الذهبية):