KHR 단조 휠 허브 다이나믹 밸런스 엔드 점프 표준 대한민국

단조휠의 품질이 좋은지 나쁜지는 내부 금속성질과 외관 표면처리 공정뿐만 아니라 동적밸런스(엔드점프) PCD/CB 3차원 좌표 등 자동차 휠의 가공정도에 따라 결정됩니다. 편차.

오늘은 동적 균형에 대해 이야기해 보겠습니다.
  실제로는 림 상단과 하단의 점프 데이터입니다. 일반적으로 국내 OEM 주엔진 지원공장에서는 0.3 이하를 적격기준으로 사용하며, 그 한도는 0.4를 초과할 수 없습니다. 이때 동적밸런스는 30그램 이내로 조절된다. 휠 허브의 밸런스가 80g을 초과하고 타이어 무게가 100g을 초과하는 경우, 많은 수의 밸런스 웨이트를 부착하여 문제를 해결해야 합니다. 이때 밸런스 웨이트를 잘 맞춰도 0으로 조정하기는 어렵습니다. 110야드의 고속 주행 시 스티어링 휠이 흔들리기 쉽고 이는 운전 품질과 안전에 숨겨진 위험을 가져옵니다.

위의 동적 균형 문제를 일으키는 두 가지 주요 요인은 다음과 같습니다.
  ① 원본 블랭크가 변형이 심하여 변형된 후 검은 스킨 부분이 림까지 가공되지 않습니다. 림이 둥글지 않은 것에 대한 해결책은 새 블랭크로 교체하는 것입니다.
② 선반장비의 차이, 즉 가격이 장비의 품질을 결정한다. 일반적으로 비용 고려 사항과 투자 규모로 인해 소규모 공장에서는 일반적으로 비주류 선반(300,000-400,000)을 선택합니다. 가공정도가 나쁘고 엔드점프가 쉽다. 표준 초과, 특히 20인치가 넘는 휠; 크고 강력한 제조업체들은 일반적으로 고가의 타이중 정밀 기계(약 800,000만~1만 위안)를 사용하며 일부에서는 가공 정밀도를 위해 독일에서 수입한 선반(2만~3만 위안)을 사용하기도 합니다. 0.2 이하에 도달합니다.
    다음은 KHR(골드 라벨) 처리 정확도 비교표입니다.